而民航改革则是可以解决刚才已经提到的问题，就是我国目前自有民航市场较小，无法养活星际快车公司的问题。

第三点，航空制造不仅仅是一家公司的问题，也就是说这不仅是星际快车的问题，这是涉及一整条产业链，如果盘活了星际快车公司，那么在这条产业链上的工厂和企业不仅可以生存下来，更是可以借此完成高端技术转型，这无形中就提高了国内生产力和经济健康程度。”

赵一其实已经觉得国内可能正准备更大的改革开放力度，让更多的私人企业参与到国家的经济建设中来。

其实国家在七九年设立经济特区后，就允许非公有制经济存在，但是允许经营范围相对较小，到八二年进一步扩大私营的经营范围，但直到90年代初***提出三个有利于时对个体的限制才大范围的放开。

这位国务院领导能够在这种场合说出这样的话，既算是对赵一旗下的企业这几年来的肯定，也表明上层对于这个问题的思考有所倾斜，政治人物所说的每一句话都不是随便说的，其中肯定有我们不熟悉的缘由在里面。

这是我国航空史上值得庆贺的一天，代表着我国已经在高端航空制造领域有了历史性地突破，大大地提高了我国在该领域的竞争力。

就在赵一“胡思乱想”中，一位发计委的领导，点了他的名，要求他对于这次民航改革发表下意见和建议。

赵一站起身来，说道：“我觉得还是从民航改革后的一些有利情况来分析。

“从以上三点，我认为体现出‘三个有利于’的理论，是否有利于发展社会主义社会的生产力、是否有利于增强社会主义国家的综合国力、是否有利于提高人民的生活水平。

民航改革后呢，将国有航空运输企业拆分成几个独立的公司，以市场为主导，增加相互竞争氛围，在有序良性的竞争下，我相信国内百姓将乘坐飞机出行将不会有这么困难。

第二点，我就自夸一下，我旗下的星际快车公司很肯定的，在今年5月底就基本上会完成空中复杂环境的测试任务，也就是说如果没有意外状况，就可以定型生产了。

我觉得上述三点刚好对应了下面三个判断标准，既然是既有利于提高生产力，又有利于提高综合国力，更是有利于提高人民的生活水平。我找不出来不支持的理由。

以上就是我的观点，欢迎各位指正。”

“三个有利于”的理论在原时空是在1992年老人视察南方，发表南方谈话的时候提出来的，而赵一将这个理论提前了整整十年，不知道能否获得其他人的认可。

第一点，目前百姓特别是普通百姓坐飞机是不是很困难？这当然有百姓还不富裕的原因，更重要的还是他们根本买不到票，这其中的缘由大家都知道，我就不再描述。

既然拿出来讨论，其实上层已经对一些问题达成了共识，不过是充分听取各方意见而已，如果反对声浪太大，就需要重新考虑下，如果赞成的人占据绝大多数，那么就会按照已经达成的共识走。这充分展示了他们的政治稳健性。

既然从刚才的会议当中发现赞成的人还是占据大多数，那么发计委询问赵一的后续计划也就不奇怪了。

说是允许私人参与航空运输业，但是肯定是需要资质审核的，目前国内民营企业中能够拿出这么多钱来的也就只有赵一了。就是原时空牛B轰轰的牟其中，被誉为内地首富，其财富最多的时候也只有2亿元，这还是他自己说的，至于是否真的有这么多，那就无从得知了。

就算两亿，能够干嘛？买两架飞机都不够，跟别说其他的。这就是一个无形的门槛，看似容易，其实却难如登天。

听到领导这么说，赵一也不客气，又站起来说道：“既然领导这么说，那我就说说我的计划吧，首先我认为国内的飞机场太少了，我认为首批就要在各个省会、自治区、直辖市和经济重镇都建立一座机场，方便各个地方的人员往来，大家都知道我国的铁路运输速度，无法满足我国经济发展和人员往来的需求。

按照平均每个机场20亿元左右的建设费用，预计完成这个目标总耗资400亿元左右，这个费用如果地方无法拿出来，至于筹资方式，我认为贷款或者是引入投资者都行。

如果地方政府没有能力完成资金的筹措，我个人是很愿意出份力的，毕竟民航改革的顺利展开是我个人愿意看到的。

然后就是为星际快车公司纾困的问题，如果改革后的各个航空公司能够初期采购100架以上，远期能够采购200架以上的飞机，那么我就不打算参与私人航空公司的筹建了，因为我的目的并不是非要染指航空运输市场，而是为了解决星际快车公司的实际困境。

如果上述条件达不成，那么我就自己成立一家航空公司，自己掏腰包购买星际快车公司的飞机，第一批就准备购买100架，让星际快车公司拥有足够的资金进行其他型号的飞机的研发，形成良性循环。”

众人听到赵一的话，都是很震惊的表情，光是机场建设方面，首批就要在各个省会、自治区、直辖市和经济重镇建设机场，耗资就是400多亿，要知道这是首批，意思是说，如果这个目标完成了，那么是不是还要开展各个地区城市也要建设机场呢？这可能需要的资金会更加庞大。

还有就是首批采购100架飞机的事情，一家飞机1亿多元，也就是首批就需要投资100多亿元购买飞机，这还是固定投资，还有其他运行费用，加起来不是一个小数。

对于赵一一下子就拿出来500多亿元来支持国内民航建设，他们能不感到震惊吗。光这些投资就占到了GDP的5%了。

果然其他人听到领导的话，议论声更是比之前大得多，这位领导倒是神色如常，拿起自带的茶杯，轻轻地吹了吹，悠然自得的喝起茶来。

发计委的领导见现场有点失控的样子，连忙敲了敲桌子，说道：“我们还是回归正题吧，刚才已经讨论了民航改革的必要性和改革的相关方式方法。赵总也表达了自己的观点，现在想问下赵总，如果允许你进入航空运输领域，你打算这么做？”

与会的专家学者和政府人员，听到赵一提出的“三个有利于”的理论，也是兴致很高，一些人已经在私下里和旁边的人偷偷地讨论。

由于赵一在政治上并没有多少影响力，虽然他们对于他提的这个理论很感兴趣，但是并没有哪个人出来发表相关看法。

其实在这个思想激烈碰撞的年代，虽然达成了改革开放的共识，但是上层政治人物对于改革开放都有自己的认识，其中不乏一些人对于私人企业开放敏感领域有诸多顾虑。

不过其中的政治正确性是毋庸置疑的，所以也没有人站出来反驳赵一提出的这个理论。

还是国务院的那位领导说道：“我觉得赵总提出的看法角度新颖，特别是延伸出来的‘三个有利于’的理论，既表述了我们改革开放的总体目标，更是我们发展社会主义经济的原动力。我个人是持赞成态度的。”

看见会议上的其他人都没有对赵一的观点提出什么看法，这位领导就出来表达了自己的观点，其实这样做，是有一点政治风险的，即使如此，他还是站出来了，这说明赵一提的这个理论确实获得了他发自内心的赞同。

赵一不知道是不是自己的错觉，感觉这个进程可能要比原先的要加快很多，但不管怎样，一切都是往好的方面发展。

作为试点，赵一创立的企业目前所享受的待遇还是不错的，虽然没有从政策上面获得资金支持，但是在政策上面比其他的私人企业来说宽松了很多，很多领域也允许他的企业参与，就像这次的民航改革会议，很多领导还是表达了对于这个领域放开让自己的企业进来，还是持乐观态度的。