这是为了防止敌军进攻时，从河面的薄弱处突破。

所以在顶端还设有的射击台，可供士兵对河中漏网的敌军补枪射击，弥补防御体系中的任何一点漏洞。

冯国辉再次来到了烂陀山要塞，对这里竣工的要塞设施进行了详尽的验收视察，总体表示相当满意。

烂陀山要塞共分为里、外两层结构，外层为谷前要塞，占据了整个要塞建筑施工总量的八成以上。

1860年元月初

右岸要塞主体深入河床中约四米多，边缘呈现半圆形的混凝土底座，并且有上窄下宽的粗钢笼继续向河面方向延伸5米多，表面荆棘密布，铁刺丛生。

岩石城墙背后是用钢筋笼浇筑的80公分混凝土墙，宽达4.6米主墙体由夯土建成，并且内有倾向混凝土砌墙加固。

这是结合西洋与华夏城池要塞建筑优点于一身，精心打造的坚实要塞体系。

沿岸护坡都修筑成80度以上的岩石陡坡，距离河面约三米高，敌人即便从河中大举侵入，也难以爬上陡直的岩石护坡。

有明显两个突出的欧式棱堡，高高的尖顶式望塔下，密布着各种炮口和射击口，能够与城墙主体形成复合式火力打击体系。

一条奔腾的河流从山谷间倾泻而下，由于时值雨季，宽达80余米的河面愈发的湍急暴躁，河水打着旋的奔腾下泻，发出轰隆隆的急流水声。

右岸要塞主体和左岸附属要塞，再加上封闭了群山中的羊肠小道，共同组成了第一道坚实的谷前要塞。

要塞后方修筑了大片的砖石房屋建筑，用作驻军和商用，两道要塞之间的宽阔谷地如今形成了热闹繁华的小镇，常住人口达3700余人。

这个小镇，因为谷前要塞而得名，所以被称为“谷前镇”。

在右岸主城墙上

马拉重载铁轨车经过仓库区，就会天女散花一样分出数条支线铁轨，分别驶入各自的仓库中，极大的便捷了装运步骤。

可以看到

两个副城门一个进，一个出，不管货物还是人员都是如此，行驶在铁轨上的马拉重载铁轨车互不干扰，将海量的货物输入进仓库区。

丰收时节的甘蔗，小麦，稻米，平日里大量运输的煤炭，木材和焦炭，都是由一列又一列马拉重载铁轨车输送进来。

而铁山镇出产的砖石，钢铁产品，服装，蔗糖，面粉，精米，油，日用百货和食品也通过马拉重载铁轨车，源源不断的向泗水城输送。

而这个中转点，就在谷前镇。

由于军事管制的需要，铁山镇居民非经特别允许，并获得特别通行证，平日里不允许迈出烂陀山谷口要塞一步。

严禁输出任何军事，民事和工厂之类消息，这里是完全独立于外界的世外桃源，也是南洋军的工业核心重镇，对外则秘而不宣。

能够驾驶马拉重载列车的都是伤残军人，从铁山镇向外输出产品，向内输入煤炭，木材原料时，马拉重载列车一般采取“换人不换人车”的方法。

从外界进入“谷前镇”的马拉重载列车，进入仓库区后，马夫就可以顺序离开，在指定区域休息等待。

剩下的运输路程，则由铁山镇内部派出的马夫驱策骡马，将货物输送至要塞内部，反之亦然。

在军队严格管控下，仓库区内里外双方不允许交谈，不允许接触，甚至见个面都是奢望，更不用说传递消息了。

正是因为严格的保密制度，荷兰殖民总督府对铁山镇这样一个工业重镇的生产能力一无所知。

冯国辉背着双手走在谷前要塞上，在要塞前方是宽阔而平整的广场，广场泥土经过夯打，铺上了石灰层，粉煤灰层和碎石层，不长一棵草，也没有一棵树。

要塞广场是举行大规模阅兵和群众游行的好地方，看上去一览无余，没有任何遮蔽物。

回首看去

在群山掩映的深处，是铁门栓一样的第二道防线，即“谷口要塞”。

一般来说

两匹大骡子可以拉拽六辆重载铁轨车，四匹大骡子可以拉拽十辆重载铁轨车，每辆铁轨车载重约两吨左右。

谷前镇是从泗水城至铁山镇必经之处，因为热闹的中转贸易而兴盛起来，渐渐成为一座繁华的商业城镇。

所有铁山镇的工业产品都输入到谷前镇中转，所以在谷前镇修建了几十座大仓库，更有多达数百家贸易商行，经营不同的品类。

数天后

仅煤炭包括焦炭一项，就有数十家商行货栈经营，

谷前要塞主城门由一主两副组成，正常情况下主城门都不开启，除非大帅亲临和军队大举调动以及节庆日庆典，平日里一律关闭。

正常开启的是左右两个副城门，每个副城门都有一条铁轨通过，可供运输煤炭和钢铁产品的马拉重载铁轨车通过。

远远看去

宛如一条坚实的卧龙截断去路，高大而坚实的红褐色岩石由洋灰抹缝，层层迭迭砌筑完成，厚重而难以撼动。